黄石再添跨江“快车道”

22日，随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，燕矶长江大桥顺利合龙，万里长江再添一道“飞虹”。大桥建成后，黄冈、鄂州、黄石三市将实现半小时互联直达，不仅极大缩短武汉与周边城市的时空距离、提升区域交通效率，更让黄石深度融入武汉都市圈高效交通网络，为城市发展注入强劲动能。

燕矶长江大桥横跨鄂州、黄冈两地，采用一跨过江设计，是目前世界最大跨径的四主缆悬索桥。该项目全长约26千米，主跨达1860米，上层为六车道高速公路，设计时速100公里；下层为四车道城市快速路，设计时速80公里，将承担跨区域快速通行与城市通勤双重功能。

建设过程中，这个“超级工程”面临多重挑战：上方受花湖机场航空限高制约，下方需满足长江通航要求，主塔高度仅184米，垂跨比更是达到千米级悬索桥中前所未有的1：15。为破解这一结构难题，建设团队采用世界首创的不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系——同侧主缆的高度、长度、垂度均不相同，既有效分散荷载、提升桥梁稳定性，又优化了索鞍及主缆规模，让主缆受力更合理，成功推动工程落地。

此外，大桥所在江面宽阔、水文条件复杂，加之四主缆钢桁梁的吊装精度要求更为严苛。为确保合龙顺利，建设团队对合龙口的标高、里程和轴线开展不间断监控测量，精准测算温度、风力等环境因素对钢梁形变的影响，最终实现钢桁梁以毫米级精度平稳嵌入预定位置，促成大桥南北两岸顺利“牵手”。

此次燕矶长江大桥的合龙，不仅标志着不同垂度四主缆这一世界级技术难题被攻克，更为今后同类型桥梁建设提供了宝贵经验与技术范本，进一步丰富了我国大跨度桥梁建设的技术体系。

作为鄂黄第二过江通道，燕矶长江大桥建成后将为鄂东地区打造“公铁水空”综合交通运输体系提供关键支撑，并进一步完善湖北省高速公路网和过江通道布局，有效缓解现有过江通道压力、提升区域交通承载能力。同时，作为鄂州花湖国际机场的配套工程，该大桥将强化黄冈、鄂州、黄石三市的跨江联动开发，推动临空经济区发展、引导航空都市区形成，助力黄石在武汉都市圈发展中提速奋进。（记者　马南山　通讯员　陈欣雨　周鑫　陆落义）　

编辑：熊鹰